德国米铱传感器

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那些应用在地铁列车上的控制传感器

 

6月23日,在造价3000多万元的南宁地铁一号线东段开通前夕,有当地媒体探访了广西壮族自治区南宁地铁一号线部分列车的组装生产基地,将地铁列车的各部分构架探了个遍,发现原来列车里藏着许多看不见的列车控制传感器的应用。

列车转向架上的空气弹簧技术

B型地铁列车,地铁列车里的乘客时多时少,车厢温度如何保持在人体感觉最舒适的26至28摄氏度?秘密就在一个“备胎”上。技术人员指着南宁地铁一号线列车转向架上的一个气垫介绍到,它叫空气弹簧,其貌不扬,却有特殊功用。

其首要作用是减震,吸收和衰减列车行驶过程中的冲击,让乘客感觉如履平地;其次,列车有专门检测空气弹簧的传感器,传感器能检测出车厢载了多少人,然后将信息数据发送至列车控制管理系统,列车控制管理系统就会调节车内空调出风量的大小。

列车上的电子眼

地铁列车能精准停车,车门和隔断门打开时能对合地得分毫不差,秘密在于列车拥有“电子眼”。

技术人员称,转向架上安装了检测感应装置的设备,铁轨中间安装有诸如列车速度传感器等多项感应装置,地铁通过该点时,会“看”到感应装置,然后告诉信号系统“我已经到这儿了”。然后,系统根据列车经过该点的速度等参数,命令牵引控制单元加速或者是减速,直至最后停稳。

位置传感器协助防止车门夹人

地铁列车关门夹伤人的事件屡见报端,引发部分乘客担忧。南宁的地铁列车对防夹伤有何措施?

据介绍说,地铁列车是通过门上的位置传感器来判断是否有障碍物被夹住的。如果车门检测到有障碍物,车门将自动打开20厘米,停止几秒后再次关闭。这个循环将重复3次,如果仍然没有清除障碍物,门将会完全打开。在这个过程中,被夹物体或人可以逃离。但太微小的物品,如单薄的衣服,地铁门未必能探测感知。例如小于10毫米的物品,列车门有可能难以感应到。